2月27日上午配资实盘能实现吗，随着盾构机刀盘缓缓转动，由广铁集团广州工程建设指挥部建设，中铁十八局施工的新建广州站至广州南站联络线工程首台大直径泥水平衡盾构机——“眷诚号”顺利始发，标志着广州“高铁开进中心城区”建设正式迈入盾构施工阶段。 新建广州站至广州南站联络线工程线路全长16.077公里，途经佛山市南海区，广州市荔湾区、番禺区，设计时速200公里。其中，全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程，建设单位共引进了3台直径超12米的大型盾构机进行隧道掘进施工。 据介绍，此次始发的“...
2月27日上午配资实盘能实现吗，随着盾构机刀盘缓缓转动，由广铁集团广州工程建设指挥部建设，中铁十八局施工的新建广州站至广州南站联络线工程首台大直径泥水平衡盾构机——“眷诚号”顺利始发，标志着广州“高铁开进中心城区”建设正式迈入盾构施工阶段。
新建广州站至广州南站联络线工程线路全长16.077公里，途经佛山市南海区，广州市荔湾区、番禺区，设计时速200公里。其中，全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程，建设单位共引进了3台直径超12米的大型盾构机进行隧道掘进施工。
据介绍，此次始发的“眷诚号”盾构机将承担西塱隧道4.59公里的掘进任务，盾构机最大开挖直径达12.86米，相当于4层楼高，整机总长度超过了120米，总重超3000吨，装机总功率达到约9240千瓦。该盾构机2024年4月开始制造，同年8月11日在湖南长沙下线后，历时120天完成组装。盾构机可实现日均掘进8—10米，是传统钻爆法（日均约4米）的两倍，预计24个月就能完成掘进施工任务，较传统工法缩短约35%工期。
盾构机掘进过程中，面临小半径与大坡度曲线掘进、近距离并行既有高铁线、上跨规划城市轨道线以及穿越众多复杂构筑物等多重挑战。隧道盾构区间先后穿越粉质粘土层、淤泥层、全、强、弱风化泥质砂岩地层，并且隧道埋深大、地下水丰富，增加了施工难度和风险。
为确保盾构机安全高效掘进，项目团队针对现场需求，进行了专业的选型设计和定制化制造，创新性地配备了主驱动伸缩、高精度气液平衡、智能化箱涵拼装等系统，以及搭载式超前地质探测仪、高效运刀平台和吊运装置等一系列设备。
据悉，广南联络线工程建成后，可连通广州站、广州白云站、广州南站等枢纽主客站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等，进一步完善广州铁路枢纽主客站间互联互通，广州南站到广州站的通行时间将缩短至15分钟左右，并可实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，成为增强区域路网运输灵活性和落实建设大湾区国家战略的有力支撑。
南方+记者 刘倩
通讯员 吕翀 陈史霞 徐辉配资实盘能实现吗
